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    行業動態

    物流:誰來給我的辛勞買單?

    文字:[大][中][小] 手機頁面二維碼 2019-12-23     瀏覽次數:    



    如果說油價是一個無常的存在,那么物流就是這個無常存在最執著的追逐者。

    2012年,物流追著油價跑,給我們上演了一場驚心動魄的馬拉松。然而,物流卻看盡了油價的臉色,也受盡了折磨。

    油價時漲時落,物流很無奈

    2月8日,國家發改委正式上調成品油零售價格,汽柴油每噸均上調300元。

    6月8日,備受期盼的成品油價格年內第二次下調如約而至。

    8月10日,汽油、柴油價格每噸分別提高390元、370元。

    9月11日,國內成品油價格再次上調,97#汽油重回“8元”時代。

    自11月16日零時起,汽、柴油價格每噸分別降低310元和300元。

    受伊朗核報告、美元走勢等各國經濟形式和國內供求矛盾的影響,油價漲落無常,成為經濟數據庫中活躍的一分子。物流市場也因此一次次重新組格。貨車車主無車可出、物流車主賠錢、物流公司利潤銳減……油價上調的日子不僅使這些利益直相關者搗枕槌床,而且畸形得“培育”出投機屯油者。息旺能源分析報告指出,一部分社會油站已經開始計劃囤油,但由于多數地區柴油批發價格過高,加上目前銷售市場的成品油消費仍表現低迷態勢,因此大多數的社會油站目前仍處于觀望狀態。另一方面,一些物流企業在油價漲落不定的考驗下逐漸變得麻木和松懈,以至于在油價跌落期依然無動于衷。

    你漲你的,我調我的

    發改委:油價上漲后給予出租車每月300元補貼

    3月底,國家發改委表示,油價上調后,國家將按照已建立的石油價格補貼機制,在出租車運價調整前給予臨時補貼,每月補貼300元左右。此舉是為了減少出租車空置率,從而維持已有的交通秩序。另外,國家還對主要包括農業、林業、漁業(包括遠洋漁業)、城市公交、農村客運等發放補貼。

    司機:想盡一切辦法省油,或者節省路橋費。

    據了解,通常公司的每一臺車都定有一個油耗標準,在這個標準之內司機如果能省下來就會有額外的獎勵,但如果超過了就要承擔超出的油價。于是,省油、節省路橋費成為司機們的應對之策。

    但是,與貨運司機不同的是,一些私家車車主竟干脆放棄開車,改換乘公交、地鐵出行。企業:寧可虧本也不能丟客戶

    “油價上漲或者是下降,對整個物流配送體系來說一個月的運費可能也就幾千元差價,但現在市場競爭激烈,丟失一個客戶就會給公司帶來上百甚至上千元萬元的損失?!蹦炒笮退幤笏幤放渌徒浝砣缡钦f。此外,一些企業則通過增加老客戶訂單量渡過難關。

    發改委:積極發展替代能源

    油價只占到物流業務成本的1/4左右,它和倉租費、經營生產車費用、裝卸費、車輛折舊費、修理費、人員工資、運營管理等共同構成物流業的成本。既然如此,為什么物流業竟身不由己得淪為“油奴”?據了解,運輸成本占物流總成本的70%。以運輸為主的物流企業,嚴重依賴油價生存和發展。

    國家發改委表示,要進行替代能源發展,我國風電已經達到了260萬千瓦的裝機,一年增長超過100%。此外,秸稈,垃圾發電都有了很大的發展,這些年是我們發展可再生能源很好的時期。

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